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          座驾压路机

          座驾压路机

          公路上的座驾压路机正在使用新的GPS技术来建设高铁,并朝着更加智能的方向发展。

          最近驾着座驾压路机的陈文胜最近尝到了花样。驾驶室中的显示屏可以告诉他及时按下了哪些零件,几次按下了哪些零件,这非常直观且方便。

          他说,该显示器是“车载滚子压缩应用系统”的终端。今年3月,项目部带头介绍了该系统。

          工程机械的GPS定位功能掌握了压路机所在电路的设计位置。机械破碎机的振动传感器通过3G将与破碎有关的数据发送到700公里外的成都系统的后端服务器。模块和系统服务器实时分析和处理。然后将数据快速传输到您的Internet工作平台。此时,驾驶员可以在驾驶室中安装的计算机屏幕上看到该信息,而员工可以在移动终端或Internet管理平台上看到该信息。

          这种管理方式不仅提高了施工质量,而且加快了施工进度。如果违反了建筑工地或压缩数据不合格,则监视器和每个设备将收到警报。

          铁路乘客的长期建设里程是对建筑工地进行全面监测和管理的普遍问题。在铁路地面填充项目中,无法通过常规方法实时记录和确认现场填充物的整体压实度,因此很可能会发生泄漏压力和超压,并且会出现诸如塌陷和沉降的质量问题。我会。在路基的后期,采用局部采样方法,无法完全检查整个路面的压实质量。

          自3月以来,项目部一直在教授和协调连续压缩履带的应用平台系统,填充履带25,000立方米,滚动1.35公里,共52层。轧制效率提高了30%,路基轧制表面的整体压实度没有减弱,一次质量检验合格率达到了100%。

          西安到成都的客运专线长度为519公里。这是中国中长期铁路网规划中的重要项目。这也是中国第一条穿越秦岭和大巴山的高速铁路。西城客运预定于2017年开放。从建筑管理的角度来看,项目部总工程师赵洪戈告诉记者,项目部还将“ Internet +”的思想应用于特定的生产,物料管理和其他相关链接。在颠覆传统的铁路管理模式的同时,它给铁路乘客带来了质量风险。没有哪个地方可以显着提高中国高铁的建设和管理水平。

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